Mercedes: Hranatá legenda Geländewagen

(michal froněk) Není moc věcí v oblasti průmyslového designu, které téměř nemění tvář. V automobilovém průmyslu to platí obzvláště. Přesto ale existuje i v dnešním ultrarychlém světě změn design z minulého století.

Původně čistě vojenský speciál Mercedes G měl logicky jiná kritéria než líbivou estetiku. Jeho křivky, totiž strohé rovné plochy, nevytvořili kreativci z designových učilišť, ale narýsovali jej experti na boj v rakouské továrně Steyer-Daimler-Puch, jejímž současným vlastníkem je kanadská firma Magna Styer, a ke všemu měli svůj důvod. Rovné čelní sklo se pro speciální účely dá vyrobit neprůstřelné, či ho sklápět, kapota motoru je pochozí.

Vývoj Mercedesu G (Gelandewagen) sahá až do roku 1972, sériová produkce pak začala v roce 1979. Mercedes G pak v rozličných úpravách dodnes používají více než dvě desítky armád, má jej ruský prezident i americká námořní pěchota. Oblíbil si jej ale i papež, tedy v provedení kabriolet s průhlednou krabicí vyrobenou z osm centimetrů tlustého plexi a v barvě vatican-mystic color.

Nikdy neviděl aerodynamický tunel, takže na překonání odporu vzduchu při jízdě v rychlém pruhu potřebuje i nadměrný výkon agregátu. Nejvýkonnější motor, který je osazovaný do sériových automobilů, má označení G 55 AMG a je schopný zrychlit na 100 km za 7.4 vteřiny, což poněkud odporuje fyzikálním zákonům. Pochopitelně ropným šejkům tento výkon nemusí postačovat, takže u úpravců vozů Mercedes si mohou objednat i dvanáctiválcový motor…

Jedna z legend o vzniku géčka říká, že u jejího zrodu stál i šáh Mohammad Rezá Pahlaví (v té době akcionář Daimler-Mercedesu), který údajně objednal 20 tisíc vozů pro íránskou armádu. Transakce se nakonec neuskutečnila, protože Rezá Pahlaví byl donucen k útěku do egyptského exilu.

Z ručně vyráběných vozů, cca 25 kusů denně, si dnes lze vybrat tří dvéřovou (krátkou), či pěti dvéřovou (dlouhou) variantu. Zajímavé je také provedení kabriolet s plátěnou střechou, přičemž masivní boční dveře zůstávají pochopitelně na svém místě. V tomto roce se pak i na našem trhu začne prodávat varianta Profesional s jednodušším interiérem, manuální klimatizací, ale hlavně s podvozkem do drsného terénu. Podle katalogu je schopno toto monstrum zdolávat až osmdesátiprocentní stoupání a jeho kabinu pak můžete klidně vystříkat hadicí (má pochopitelně odtokové kanálky). Produkce této legendy podle oficiálních zdrojů zůstane ve výrobním programu nejméně do roku 2015.

Nástupcem, nebo spíše pokračovatelem či vrcholem evoluce v dnešní produkci je pak typ GL. Je o řád větší a jeho vývoj byl plně v rukách vývojářů Mercedesu. Na dálnicích má tak vlastnosti limuzín a také obrovský kufr, který mimochodem letos v dubnu zachránil výstavu studentů VŠUP dovozem pár stovek katalogů na letošní milánský design week a na zpáteční cestě pro změnu přibral na svá ventilovaná sedadla profesory zmíněné školy, kterým islandská sopka znemožnila odlet z výstav. Charakter, či emoce spojené s „géčkem“ jsou však nezaměnitelné, a to i přes technický pokrok ve vývoji automobilového průmyslu.

Více www.praha.mercedes-benz.cz

< zpět